Finaler Doppeldurchbruch am Abwasserkanal

Mit dem Durch­bruch der bei­den let­zten Tun­nel­bohrmaschi­nen in die Ziel­grube in Ober­hausen-Biefang sind seit dem 12. Juni 2017 die Tun­nel- und Rohrvor­trieb­sar­beit­en für den Abwasserkanal Emsch­er (AKE) abgeschlossen. In dem europaweit einzi­gar­ti­gen Umwelt- und Abwasser­pro­jekt der Emschergenossen­schaft waren über einen Zeitraum von 25 Jahren eine Vielzahl von Her­renknecht-Vor­trieb­s­maschi­nen sowie umfan­gre­ich­es Zusatze­quip­ment erfol­gre­ich im Einsatz.

Mit dem Durch­bruch der zwei 10 Kilo­me­ter lan­gen Haupt­samm­ler­streck­en des Bauab­schnitts 40 in Ober­hausen sind die Vor­trieb­sar­beit­en für den Bau des Abwasserkanals Emsch­er erfol­gre­ich abgeschlossen. Die bei­den von der Bau­fir­ma PORR einge­set­zten EPB-Schilde (Ø 3.397 mm) erziel­ten mit Unter­stützung von Her­renknecht-Ser­vice-Experten zwis­chen Okto­ber 2014 und Juni 2017 echte Spitzen­leis­tun­gen. Die Baustel­len­crews voll­bracht­en dank starkem Team­work das Kun­st­stück, die durch­schnit­tliche Maschi­nen­ver­füg­barkeit über die gesamte Vor­trieb­szeit bei über 95% zu hal­ten. Ergeb­nis waren her­vor­ra­gende Best­werte von bis zu 177 Metern pro Woche und bis zu 582 Metern pro Monat, die einen entschei­den­den Teil zum erfol­gre­ichen Gelin­gen des Gesamt­pro­jek­tes beitrugen.

Die bei­den EPB-Schilde sind die einzi­gen Maschi­nen im gesamten Pro­jekt, welche im Tüb­bin­gaus­bau­ver­fahren arbeit­eten. Mit einem Innen­durchmess­er von 2,6 Metern zählen die Dop­pel­röhren zu den kle­in­sten Tüb­bing­tun­neln der Welt. Entsprechend kom­pakt wurde die gesamte Vor­trieb­san­lage mit ein­er Länge von rund 85 Metern kon­stru­iert. Auch die Logis­tik war für den kleinen Durchmess­er angepasst: So kam ein Abraumkonzept mit Förder­lok zum Ein­satz, bei dem der Abraum in Kübeln zum Schacht und die fer­ti­gen Seg­mente zur Orts­brust trans­portiert wurden.

Zu den beson­deren Auf­gaben bei der Real­isierung des Bauab­schnitts 40 gehörte die tech­nisch anspruchsvolle Tun­nel­trassierung mit mehreren, teil­weise engen Kur­ven­ra­di­en von bis zu 200 Metern. Die Trasse führt größ­ten­teils unter der Auto­bahn A2 und ein­er Vielzahl von inner­städtis­chen Ver­sorgungsleitun­gen ent­lang. Hinzu kam die Durch­fahrung ein­er etwa 300 Meter lan­gen geol­o­gis­chen Stör­zone mit sandi­gem und grund­wasser­führen­dem Bau­grund. Die begren­zten Platzmöglichkeit­en an den ins­ge­samt drei Startschächt­en set­zten ein opti­males Logis­tikkonzept voraus. Für diese Anforderun­gen wur­den bere­its im Vor­feld Lösun­gen erar­beit­et und während der Bauphase vom Baustel­len­team erfol­gre­ich umgesetzt.

Die Arbeit­en am Gesamt­pro­jekt Emsch­er-Umbau began­nen bere­its im Jahr 1992 und umfassen mehr als 400 Kilo­me­ter an neuen unterirdis­chen Abwasserkanälen. Beson­dere Her­aus­forderun­gen bei der Erstel­lung der notwendi­gen Tun­nel­bauw­erke ergaben sich durch den inho­mo­ge­nen Bau­grund, die bis zu 40 Meter tiefe Rohrlage, lange Rohrvor­trieb­sstreck­en, die streck­en­weise anspruchsvolle Logis­tik und die unter­schiedlich­sten Bausi­t­u­a­tio­nen. Fast 25 Jahre lang set­zten die aus­führen­den Bau­un­ternehmen für den Vor­trieb im Unter­grund auf den Bauab­schnit­ten 20, 30 und 40 auf pro­jek­t­spez­i­fisch angepasste Vor­trieb­stech­nik von Her­renknecht. Darunter zahlre­iche AVN-Maschi­nen für ges­teuerten Rohrvor­trieb im kleineren Durchmesser­bere­ich, EPB-Schilde im Rohrvor­triebs- und Seg­men­tal-Lin­ing- Aus­bau­ver­fahren sowie eine Schachtab­senkan­lage VSM zum Abteufen eines 23 Meter tiefen Startschachts. Über 60 Kilo­me­ter der Haupt- und Neben­streck­en stell­ten Bau­un­ternehmen mit Her­renknecht-Vor­trieb­stech­nik her. Bei einzel­nen Bauab­schnit­ten unter­stützen die Her­renknecht-Konz­ern­part­ner den zügi­gen Gesamt- Bauablauf. VMT lieferte TBM-Nav­i­ga­tion­ssys­teme sowie ver­schiedene Kommunikations‑, Daten­man­age­ment- und Sicher­heitssys­teme. Her­renknecht Form­work pro­duzierte Tüb­bing-Schalun­gen, MSD Rolling Stock, eine Hebe­tra­verse und einen Kipp­tisch für das Rohrw­erk in Gelsenkirchen.

Die Emsch­er, deren Quelle in Holzwickede östlich von Dort­mund entspringt, passiert auf ihrem rund 80 Kilo­me­ter lan­gen Weg eine Rei­he von Städten des deutschen Ruhrge­bi­ets, bevor sie in den Rhein mün­det. Seit Beginn der Indus­tri­al­isierung um 1850 wurde der kleine Tiefland­fluss als offen­er Kanal für Abwass­er, Regen­wass­er und Hochwass­er genutzt und verkam zum dreck­ig­sten Fluss Europas. Mit der Rena­turierung des Flusses, ein­er der Haup­tauf­gaben der 1899 gegrün­de­ten Emschergenossen­schaft, wer­den Abwass­er und Regen­wass­er kün­ftig wieder getren­nt, unterirdisch abgeleit­et und in Zwis­chen­klär­w­erken gere­inigt. Der Fluss wird dadurch langfristig wieder sauber wer­den und die Leben­squal­ität der Men­schen im Ruhrge­bi­et steigen. Für Ende 2020 ist die Inbe­trieb­nahme des 51 Kilo­me­ter lan­gen Abwasserkanals Emsch­er geplant.