Fische vertragen keinen Schiffsverkehr

Deutsch­land ist ein­er der wichtig­sten Märk­te für den Güter­verkehr per Schiff. Hinzu kommt eine wach­sende, aber kaum reg­ulierte Freizeitschiff­fahrt. Wis­senschaftler vom Leib­niz-Insti­tut für Gewässerökolo­gie und Bin­nen­fis­cherei (IGB) haben erforscht, wie sich dieser Schiffs- und Bootsverkehr auf die Fis­chge­mein­schaften in sechs großen europäis­chen Flüssen auswirkt. Sie analysierten dafür fast 400 Befis­chun­gen an 88 ver­schiede­nen Stellen. Das Ergeb­nis: Stark­er Schiffsverkehr ver­ringert die Anzahl an Fis­chen deut­lich. Die Forsch­er empfehlen, diese Ergeb­nisse auch im Bun­de­spro­gramm „Blaues Band Deutsch­land“ zu berück­sichti­gen, zu dem heute die 3. Sta­tuskon­ferenz in Berlin stattfindet.

Deutsch­land ist mit rund 7.500 Kilo­me­tern an Wasser­straßen ein­er der wichtig­sten europäis­chen Stan­dorte für die Bin­nen­schiff­fahrt. Auf zu Wasser­straßen aus­ge­baut­en Flüssen und Seen fahren neben Trans­ports­chif­f­en auch Sport­boote und Per­so­n­en­schiffe. Der Markt für die Freizeit ‑und Erhol­ungss­chiff­fahrt wächst stetig. Ein weit­er­er Trend geht zu stärk­eren Motorisierun­gen und höheren Transportkapazitäten.

Wassertourismus und Fischpopulationen

Im Rah­men des Bun­de­spro­gramms Blaues Band Deutsch­land, sollen Schiff­fahrtsstraßen von geringer verkehrlich­er Bedeu­tung ökol­o­gisch aufgew­ertet und par­al­lel auch ver­stärkt touris­tisch entwick­elt wer­den. Bis spätestens 2050 sollen diese Wasser­straßen ein­er­seits europäis­che Umweltziele erfüllen und ander­er­seits die regionale Wirtschaft stärken – auch durch eine Förderung des Wasser­touris­mus auf diesen Gewässern. Die ökol­o­gis­chen Auswirkun­gen eines regen Schiffs- und Bootsverkehrs auf Fis­chge­mein­schaften in diesen Flüssen waren bish­er jedoch eher unzure­ichend erforscht.

Wis­senschaftler des IGB haben deshalb unter­sucht, wie sich der Schiffsverkehr auf unter­schiedliche Fis­chge­mein­schaften in sechs großen europäis­chen Flüssen auswirkt. Sie analysierten ins­ge­samt fast 400 Probe­be­fis­chun­gen an 88 Stellen. Mit Hil­fe math­e­ma­tis­ch­er Mod­elle arbeit­eten sie her­aus, wie stark Fis­chge­mein­schaften abhängig vom Schiff­styp (Frachtschiff, Pas­sagier­dampfer oder Sport­boot) oder abhängig von Schiffs­fre­quenz, trans­portiert­er Fracht, Schiff­s­größe oder Anzahl der Leer­fahrten bee­in­flusst und gefährdet werden.

Viel zu wenige Fischarten im Rhein — Folge des Schiffsverkehrs

Der Rhein ist der am meis­ten befahrene Fluss der Welt. Er trägt rund zwei Drit­tel der in Europa mit Schif­f­en trans­portierten Fracht­menge, näm­lich 200 Mil­lio­nen Ton­nen Güter pro Jahr. Täglich fahren hier 264 Frachtschiffe. Zum Ver­gle­ich: Auf der Oder fahren im Durch­schnitt nur 15 Frachtschiffe pro Tag, die ins­ge­samt 500.000 Ton­nen Güter pro Jahr transportieren.
„Der Unter­schied im Schiffsverkehr schlägt sich auf die Arten­vielfalt nieder. Unsere Analy­sen bestätigten für den Rhein unter­durch­schnit­tlich wenige Fis­charten, für die Oder dage­gen über­durch­schnit­tlich viele“, erläutert der Erstau­tor der Studie, Dr. Petr Zajicek, die Ergebnisse.

Frachtschiffe schaden durch Tiefgang, Freizeitboote durch Sekundärwellen

Frachtschiffe mit voller Ladung haben den größten Tief­gang und damit poten­ziell einen beson­ders neg­a­tiv­en Ein­fluss auf die Arten­vielfalt in einem Fluss. Je schneller sie fahren, desto stärk­er wirken die physikalis­chen Kräfte ein­er Vor­beifahrt: Bug- und Heck­wellen führen zu „Absunk“ und Rück­strö­mung. Bei­des zusam­men beein­trächtigt Fis­che und andere Wasser­lebe­we­sen in ihren Leben­sräu­men. Pas­sagier­dampfer und Sport­boote haben spez­i­fis­che ökol­o­gis­che Wirkun­gen: Diese Boot­stypen fahren im Ver­gle­ich zu Frachtschif­f­en beson­ders schnell und erzeu­gen dadurch starke Sekundär­wellen, die sich nahezu unge­bremst im Gewäss­er aus­bre­it­en und die Fis­chge­mein­schaft noch in weit ent­fer­n­ten Ufer­zo­nen schädi­gen kön­nen. Alle Schiff­stypen führen dazu, dass die Anzahl der Fis­che mit zunehmender Schiffs­fre­quenz sinkt. Dieser Effekt lässt sich beispiel­sweise bere­its ab ein­er durch­schnit­tlichen Vor­beifahrt von acht Frachtschif­f­en pro Tag nach­weisen. Beson­ders empfind­lich reagieren Fis­charten, die auf Kies-Laich­plätze und flache Ufer­zo­nen angewiesen sind.

Rückgang der Biodiversität

Stu­di­en­leit­er und IGB-Forsch­er Dr. Chris­t­ian Wolter kom­men­tiert die Ergeb­nisse der Studie im Hin­blick auf das Bun­de­spro­gramm Blaues Band Deutsch­land: „Ohne die Revi­tal­isierung flusstyp­is­ch­er Leben­sräume wird die geplante touris­tis­che Entwick­lung der Neben­wasser­straßen den Bio­di­ver­sitätsver­lust in unseren Flüssen eher beschle­u­ni­gen als stop­pen. Deshalb soll­ten nicht Wach­s­tum­ser­wartun­gen neuer Nutzun­gen, son­dern ökol­o­gis­che Entwick­lungspoten­ziale die Zielset­zun­gen kün­ftiger Entwick­lung­spro­gramme wie die des Blauen Ban­des bes­tim­men. Eine ökol­o­gisch intak­te, arten­re­iche und vielfältige Flus­sland­schaft wird mit Sicher­heit neue und nach­haltige Nutzungspoten­ziale erschließen.“