Natürlichen Wasserkreislauf sichern

Kli­maverän­derun­gen wie Trock­en­pe­ri­o­den oder Starkre­genereignisse lassen keinen Zweifel daran, dass sich der Umgang mit Wass­er in urba­nen Räu­men neu ori­en­tieren muss. Städte und Gemein­den kön­nen dabei ver­ant­wor­tungs­be­wusst und strate­gisch han­deln und zugle­ich große Chan­cen nutzen, denn Regen­wass­er trägt zur Küh­lung und Verbesserung des Stadtk­li­mas bei. Es kann zudem als Ressource für andere kom­mu­nale Auf­gaben genutzt wer­den, etwa zur Bewässerung von Grün­flächen. Das schont die Umwelt und den Aufwand für die öffentliche Hand. Patrick Riewe, Sor­ti­ment­sex­perte und Verkaufs­ber­ater bei Hau­ra­ton: „Eine wassersen­si­ble Stad­ten­twick­lung inte­gri­ert Wass­er in die Gestal­tung von öffentlichen Räu­men. Durch eine gezielte Regen­wasser­be­wirtschaf­tung kön­nen Städte wider­stands­fähiger gegenüber den Auswirkun­gen des Kli­mawan­dels wer­den und gle­ichzeit­ig die Leben­squal­ität ihrer Bewohn­er verbessern.“

Eine beispiel­gebende Pla­nung für die Sanierung eines städtis­chen Straßen­zuges zeigt Lan­dau. Die südpfälzis­che Stadt in der Metropol­re­gion Rhein-Neckar hat ab 2023 umfan­gre­iche Straßen­sanierun­gen in Angriff genom­men und jet­zt große Teile davon fer­tig gestellt. Rund um die Königstraße – eine zen­trale Achse in der Innen­stadt – wurde die kom­plette Straßen­in­fra­struk­tur neugestal­tet. „Dabei wurde vorauss­chauend und langfristig gedacht“, betont Riewe. „Ziel war es, den inner­städtis­chen Straßen­zug für ein mod­ernes Stadtleben der näch­sten 40 bis 60 Jahre fit zu machen.“ Neben Straßen­ab­schnit­ten mit klas­sis­chen Fahrbah­nen für Autos und Fahrräder sowie Gehwe­gen gibt es eine Mul­ti­funk­tions­fläche, auf der alle Verkehrsarten vere­int werden.

Für den Abschnitt zwis­chen Mar­tin-Luther-Straße und Rosen­gasse wurde eine ein­heitlich gepflasterte Fläche mit Spielpunk­ten und Sitzmöglichkeit­en sowie Baum­stan­dorten geplant. Zen­trale Auf­gabe war es, das Regen­wasser­man­age­ment neu zu gestal­ten: das Reini­gen der Abflüsse, das Spe­ich­ern, die Nutzung zur Bewässerung bis zur Ein­leitung in die Que­ich (dem natür­lichen Wasser­lauf, der durch die Stadt führt und in den Rhein mündet).

Damit alles rei­bungs­los funk­tion­iert, musste zunächst eine Basis im Unter­grund der Straße geschaf­fen wer­den. Alle unterirdis­chen Leitun­gen und Kanäle wur­den neu geord­net und ver­legt, Regen­wasserkanal und Fer­n­wärmeleitung kamen zusät­zlich hinzu. Denn das Regen­wass­er wurde weit­ge­hend von der bis dahin reinen Mis­chwasserkanal­i­sa­tion getren­nt. Es wird größ­ten­teils bei­d­seits der Straße unterirdisch zurück­ge­hal­ten – damit Wass­er für die Baum­be­wässerung zur Ver­fü­gung ste­ht. Anschließend fließt es mit gedrossel­ter Wasser­menge in die Que­ich. Sie darf 15 Liter pro Sekunde nicht überschreiten.

Wichtig zu beacht­en: Eine solche Nutzung von Regen­wass­er für die Bewässerung und das Ein­leit­en von Wasser­abflüssen von Verkehrs­flächen erfordert die vorherige Reini­gung. Schad­stoffe wie Reifenabrieb, Mikro­plas­tik, Schw­er­met­alle oder Tropföle müssen zuver­läs­sig her­aus­ge­filtert und dauer­haft zurück­ge­hal­ten wer­den. Die Her­aus­forderung in den ver­schiede­nen Straßen­ab­schnit­ten war die räum­liche Enge, auf der die gesamte unterirdis­che Infra­struk­tur unterge­bracht wer­den musste. Hier­bei kon­nte Hau­ra­ton unter­stützen und eine kom­binierte Lin­ienen­twässerung mit ver­hält­nis­mäßig geringem Platzbe­darf und inte­gri­ertem Fil­ter­sub­strat als pass­ge­naue Lösung anbi­eten. Für ein verbessertes Stadtk­li­ma wur­den ent­lang der Straße Bäume gepflanzt. Über ein spezielles Baum­sub­strat wird die Wasserver­sorgung der Bäume sichergestellt.

Wie ist das Wass­er von Fahrbah­nen und Flächen am besten zu behan­deln? Wichtiges Kri­teri­um in dieser Frage war nicht nur ein ein­fach­er Ein­bau, son­dern ins­beson­dere ein gesichert geringer Wartungsaufwand. Die Entschei­dung fiel auf die Drain­fix Clean Fil­ter­sub­stra­trin­nen von Hau­ra­ton. Das Sys­tem funk­tion­iert zuver­läs­sig über viele Jahre hin­weg, ohne dass es gewartet wer­den muss. „Das Wirkprinzip der Ober­flächen­fil­tra­tion stellt den entschei­den­den Vorteil dar“, erläutert Dr. Alexan­dra Joos, Pro­duk­ten­twick­lerin bei Hau­ra­ton. „Schad­stoffe, Schmutz­par­tikel und organ­is­ches Mate­r­i­al wer­den nicht in den Fil­terun­ter­grund ver­lagert, son­dern verbleiben an der Fil­ter­ober­fläche. Diese erstreckt sich über die gesamte Länge des Rin­nen­sys­tems. Nach und nach bildet das zurück­ge­hal­tene Mate­r­i­al einen soge­nan­nten Fil­terkuchen, der die Fil­ter­leis­tung des Sys­tems weit­er unter­stützt, ja sog­ar verbessert.“

Solange aus­re­ichend Reten­tion­sraum in der Rinne ver­füg­bar ist, kann also der Fil­terkuchen in der Rinne verbleiben. Wenn nach langem Betrieb­sin­ter­vall dann eine Wartung notwendig wird, wer­den lediglich Fil­terkuchen und obere Schicht des Sub­strats abgeschält, entsorgt und ein klein­er Teil des Sub­strats wieder aufge­füllt – anschließend ist das Sys­tem wieder ein­satzbere­it. Patrick Riewe betont: „Neben diesem plan­bar gerin­gen Wartungsaufwand war der große Reten­tion­sraum für die Wahl des Sys­tems auss­chlaggebend. Er ste­ht zusät­zlich zum Raumbe­darf des Fil­ter­sub­strats für den Wasser­rück­halt in den Rin­nen zur Verfügung.“

Bei den Sanierun­gen in Lan­dau war die Wirtschaftlichkeit während der kün­fti­gen Betrieb­szeit von immenser Bedeu­tung für die Betreiber, eben­so Sta­bil­ität und Dauer­haftigkeit. Denn das Sys­tem soll über lange Zeiträume zuver­läs­sig funk­tion­ieren und den zu erwartenden Anforderun­gen sich­er stand­hal­ten: In der Königstraße wird eine hohe dynamis­che Belas­tung durch Liefer- und Fahrzeugverkehr erwartet. Die Nutzer müssen sich darauf ver­lassen kön­nen, dass die kom­plexe Infra­struk­tur viele Jahrzehnte störungs­frei betrieben wer­den kann.

Der erste Bauab­schnitt ist abgeschlossen und umfasst einen verkehrs­beruhigten Bere­ich. Die Lan­dauer Königstraße bietet nun mit der Neugestal­tung ein verbessertes und attrak­tiveres Leben­sum­feld. Gle­ichzeit­ig wurde die Verkehrssicher­heit ins­beson­dere für Rad­fahrer und Fußgänger erhöht. Die Gesamtheit der Maß­nah­men reduzieren die Umwelt­be­las­tun­gen und tra­gen dazu bei, den Wasserkreis­lauf trotz der ver­siegel­ten Flächen wieder dem natür­lichen Kreis­lauf anzunähern.