Überflutungsgefahr des Bahnhofs in Stuttgart

Zusam­men mit dem S‑21-Kri­tik­er Christoph Engel­hardt hat­te Hey­de­mann im Juni 2018 eine Studie zu den „Über­flu­tungsrisiken durch Stuttgart 21“ vorgestellt. Der Tief­bahn­hof, der sich quer durchs Tal zieht, werde kün­ftig wie eine „Stau­mauer“ wirken und den Wasser­abfluss hem­men – Über­schwem­mungen, auch des Bahn­hofs, seien so pro­gram­miert. Dies stellte an diesem Son­ntag bere­its die „Süd­deutsche“ fest. „Haupt­bahn­hof in Stuttgart über­schwemmt“, meldete sie online. Das Bauw­erk sei 30 Zen­time­ter unter Wass­er gestanden.

“Katastrophe absehbar”

Dazu kam es nicht, die Geg­n­er sehen das für den neuen Tief­bahn­hof aber voraus. „Die Katas­tro­phe ist abse­hbar“, schrieben sie bei der Vorstel­lung ihrer Studie. Starkre­genereignisse wür­den zunehmen, der Bahn­hof­strog, der vier Abwasserkanäle „durch­schnei­de“ – oder eben deren Umleitung nötig machte – schränke die Abflus­sleis­tung erhe­blich ein. Der Durch­fluss in der größten Röhre, dem Nesen­bach-Kanal, der am Köni­gin-Katha­ri­na-Stift und Plan­e­tar­i­um vor­beiführt, werde von rund 99 auf 77 Kubik­me­ter Abwass­er pro Sekunde gemindert, hat­te Hey­de­mann errech­net. Allerd­ings ist der Quer­schnitt des Dük­ers mit rund 25 Quadrat­metern deut­lich größer als der des fol­gen­den alten Kanals mit rund 23 Quadrat­metern. Die „für einen sicheren Betrieb erforder­lichen Quer­schnitte des Dük­ers“, so die Stadtver­wal­tung am Dien­stag auf Anfrage, „wur­den entsprechend den hiesi­gen Anforderun­gen an extreme Regenereignisse dimen­sion­iert“. Mit dem hydraulis­chen Druck in der Abwasser­leitung stiege auch die Kapaz­ität in Folge der höheren Strö­mungs­geschwindigkeit. Das sei ein gewün­schter Effekt, um Ablagerun­gen zu ver­hin­dern. In Mod­el­lver­suchen hat­te die TH Karl­sruhe die Abflus­sleis­tung nachgewiesen. Die Geg­n­er kri­tisierten den kleinen Maßstab von 1:14, die Kanal­länge sei verkürzt wor­den, die Auswer­tung „zweifel­haft und als Nach­weis der Abflus­sleis­tung nicht geeignet“, schrieb Hey­de­mann in sein­er Bewertung.

Grundwasser als Gefahr

Eine Gefahr für den Tief­bahn­hof ist nicht nur über­mäßiger Regen, son­dern ein zu stark ansteigen­der Grund­wasser­stand. Damit das Bauw­erk dann nicht auftreibt, gib es Not­flutöff­nun­gen, durch die Wass­er in das Bauw­erk laufen kann.